?

Log in

No account? Create an account
shoehanger
Хагуро с ПРО Иджис, второй эсминец серии Мая,





пока мы рисуем авианосцы



Тяжелый крейсер Хагуро японского императорского флота
 
 
shoehanger
совместно с немецкой Ди Вельт



Валерий Замулин о мифах Прохоровского сражения, как так получается, что Российская федерация соучаствует в переписи истории Второй мировой войны немцами.
 
 
shoehanger
17 July 2019 @ 11:41 am


Источник

Понятно, что все это бумажное творчество в инициативном порядке даже не на уровне судомодельного кружка, но от ведущих отраслевых научных и проектных институтов, КГНЦ и НПКБ, призвано привлечь внимание к разработчикам, то есть пиар. После многосредного авиационного комплекса - авианосца Высоцкого пожалуй ничего и не будет. Зря старался Тимур Апакидзе сохранить палубную авиацию в смутные времена, сохранил в девяностые, нулевые и даже десятые...
 
 
shoehanger


Соединенные Штаты и их союзники проводят крупные военно-морские учения в Черном море и отдельные противолодочные учения в Северной Атлантике, двух регионах, где, по сообщениям, Россия проводит свои собственные военные игры.

В этом году в Sea Breeze участвуют 32 корабля, 24 самолета и 3000 человек из 19 стран. Это учение, организованное США и Украиной для улучшения совместной работы в Черном море. Между тем, девять стран принимают участие в «Динамичном мангусте» НАТО в Норвежском море для ведения противолодочной войны.

По словам ВМС, двухнедельные учения в разных частях Европы находятся на завершающей стадии, но совпадение является совпадением в расписании действий отдельных команд.



Российский военно-морской флот следит за "Морским бризом", но не сделал ничего, чтобы повлиять на учения, заявил представитель 6-го флота.

https://warisboring.com/u-s-participates-in-sea-breeze-naval-exercise-in-russias-backyard/

Первый вариант концепции сконцентрирован на методах и средствах, необходимых для нейтрализации уже существующих угроз и новых угроз, вызываемых к жизни возникновением и расширением районов "запретных зон". Эти методы и средства должны обеспечить поддержание и сохранение возможностей Объединенных вооруженных формирований США по распространению влияния и защите национальных интересов США. Разработанный прототип концепции ВМО получил обозначение NIA-D3 (networked, integrated, attack-in-depth to disrupt, destroy and defeat) и концентрируется вокруг трех основных принципов:

- придание войскам сетецентрических возможностей;
- интеграция их потенциалов;
- нанесение глубоко эшелонированных ударов для подрыва функционирования, выведения из строя и уничтожения угроз.

Эти принципы позволяют использовать и наращивать военное превосходство США в воздухе, в море, на земле, в космосе и в киберпространстве, которое необходимо для победы над комплексами разведывательных и ударных систем, развернутых вероятными противниками для реализации "запретных зон". Аббревиатура NIA означает, что решение наступательных и оборонительных задач в рамках ВМО должно строго координироваться в реальном масштабе времени посредством использования сетецентрических технологий в процессе контроля и управления воздушными и морскими силами в условиях информационного и других видов противодействия в спорных районах. Воздушные и морские силы должны быть адаптированы, организованы и обучены процессу интеграции своих боевых возможностей посредством сетецентрических технологий во всех средах противоборства. Аббревиатура D3 означает, что весь комплекс боевых задач, решаемых глубоко эшелонированным ударом авиационных и морских сил, разделяется на три уровня:

- подрыв функционирования разведывательной, информационной и командной инфраструктуры противника, через которые обеспечивается развертывание и применение образцов вооружения при создании "запретной зоны";
- выведение из строя или нейтрализация ударных систем "запретной зоны" противника, находящихся внутри эффективного радиуса поражения американских войск передового развертывания;
- уничтожение других систем вооружения противника, направленное для сохранения существующего превосходства Объединенных Вооруженных сил Америки и их возможностей.

Используя принципы NIA-D3 и различные методы для увеличения живучести, маневренности, скорости и эффективности боевых действий, авиационные и морские силы должны достичь интегрированного эффекта применения силы во всех средах противоборства.

https://flot.com/nowadays/concept/opposite/aeromarineoperation/
 
 
shoehanger
15 July 2019 @ 07:02 pm
Документальный фильм с озвучкой на испанском



Показаны документальные кадры видеосъёмки семьи Колесниковых, подводной работы норвежских водолазов по спасению и по подъёму подводной лодки.
 
 
 
shoehanger
15 July 2019 @ 03:02 pm
Длительно обсуждаемый в судостроительных кругах и наконецдошедший до начала реализации проект перестройки сухих доков 35-го СРЗ в один большой док представляет собой одну из попыток с относительно умеренными затратами разрешить дикую ситуацию полного отсутствия на Северном флоте сухого дока для докования и ремонта крупных надводных боевых кораблей

В количестве одной штуки... в лучшем волшебном случае:

также считает нереальными как срок перестройки доков 35-го СРЗ за один год, так и докование там «Адмирала Кузнецова» за такой же срок. По его мнению, модернизация доков растянется еще на два-три года, то есть окончание ремонта «Адмирала Кузнецова» возможно не ранее 2023 года

https://bmpd.livejournal.com/3707626.html

 
 
shoehanger
14 July 2019 @ 10:13 am
Предприятие разрабатывает и изготавливает источники вторичного электропитания и агрегаты бесперебойного питания для подводных и надводных кораблей и судов.



Система СУ-443 ЛИ предназначена для контроля, защиты и управления разрядом и зарядом литий - ионных аккумуляторов в составе батарейных модулей.

Объектом контроля является литий - ионная аккумуляторная батарея с номинальным напряжением 230В, состоящая из 64 последовательно включённых батарейных модулей. Каждый батарейный модуль в свою очередь состоит из 60 параллельно включённых аккумуляторов емкостью 150 А/ч

http://www.pkpiris.ru/2011-09-12-06-30-06/2011-09-13-13-17-02

В самолетах не дают сдать в багаж пауэрбанки именно по этой причине.

не потому ли троллейбусы на батарейках решили на окранины пустить. баяцца что на невском рванет, а где-то там нестрашно.

В начале девяностых мой отец руководил научными разработками в области создания литиевых источников тока. Под его руководством было освоено опытное производство в городе Великие Луки на заводе щелочных аккумуляторов. Основным потребителем выступало смоленское предприятие Искра, где для защиты фискальной памяти устанавливали литиевые элементы на кассовый аппарат Микро. В середине девяностых руководство завода в Великих Луках сменилось, и отца уволили. А вскоре на складе в Смоленске произошел пожар. Предварительное расследование в качестве причины называло литиевые источники тока. Однако из Великих Лук спецалистов в Смоленск для разбора не отправили, в результате на Искре отказались от отечественных литиевых элементов, и опытное производство в Великих Луках закрылось.



29.12.2014. ЦКБ “Рубин” успешно провело цикл испытаний литий-ионных батарей для неатомных подводных лодок.

Данные батареи существенно увеличивают подводную автономность субмарины и отличаются большим сроком службы, так как не требуют сложного обслуживания.

По словам бывшего гендиректора ЦКБ “Рубин” Андрея Дьячкова, литий-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза, но потенциал самой технической идеи используется пока только на 35-40%

Недостатки

Аккумуляторы Li-ion первого поколения были подвержены взрывному эффекту. Это объяснялось тем, что в них использовался анод из металлического лития, на котором в процессе многократных циклов зарядки/разрядки возникали пространственные образования (дендриты), приводящие к замыканию электродов и, как следствие, возгоранию или взрыву.

Эту проблему удалось окончательно решить заменой материала анода на графит. Подобные процессы происходили и на катодах литий-ионных аккумуляторов на основе оксида кобальта при нарушении условий эксплуатации (перезарядке).

Литий-ферро-фосфатные аккумуляторы полностью лишены этих недостатков. Кроме того, все современные литий-ионные аккумуляторы снабжаются встроенной электронной схемой, которая предотвращает перезаряд и перегрев вследствие слишком интенсивного заряда.

http://патриотам.рф/litievye-batarei-dlya-podlodok-proshli-ispytaniya/

Пожароопасность литий-ионных аккумуляторов зависит от химии, самые безопасные – LTO (титанат лития) и LFP (железофосфат лития, именно его производит Лиотех). Эти ЛИА при механическом повреждении не горят и не взрываются (только дымят). Самые опасные – ЛИА на основе литий-кобальт-оксида (LCO), вот эти могут и гореть при механическом повреждении. Это самая старая химия ЛИА (именно с неё всё начиналось), с тех пор придумали ряд добавок в электролит и других элементов в конструкции ячейки для уменьшения пожароопасности.

https://www.fontanka.ru/2019/07/08/098/all.comments.html

http://www.balancer.ru/g/p7678701

Составляет общественный интерес появление на кораблях и лодках безопасных систем, использование которых приводит к массовой гибели граждан?
 
 
shoehanger
14 July 2019 @ 09:28 am


Необходимое флоту количество топлива значительно сократилось, так как сократилось количество кораблей и судов и двигатели стали более экономичными. Несмотря на это, объем топлива требуемый королевским флотом, остается значительным. Например, Министерство обороны закупило около 230 000 тонн судового дизельного топлива только в 2014 году. Прибытие авианосцев также увеличит потребность топлива в системе снабжения и будет стимулировать новые инвестиции в инфраструктуру топливной системы флота. Для полной заправки Королевны, авианосца Квин Элизабет, требуется 4 800 тонн дизельного топлива и 3 700 тонн авиационного топлива. Фрегат типа 23 может принимать около 600 тонн дизельного топлива.



Бункеровка эсминца Даймонд с перегрузочной баржи, Портсмут, 2013 г.

https://www.savetheroyalnavy.org/fuelling-the-fleet-the-network-that-supplies-oil-to-the-royal-navy/



Королевна досрочно возвратилась в Портсмут, 9 июля 2019 года.

«Военные новости» сообщают о разрыве трубопровода с морской водой под высоким давлением, при котором менее 200 тонн воды прорвало в корабль и затопило несколько палуб. Никто не пострадал, но от действия воды под высоким давлением погнулся трап, согнулось несколько переборок и расколся палубный настила. ТЕчь была быстро остановлена, объём затопления не более 200 тонн.

https://www.savetheroyalnavy.org/hms-queen-elizabeth-returns-to-portsmouth-early-after-suffering-internal-leak/

Одинадцатого августа 2015 года авианосец Дж. Вашингтон поставил рекорд, перекачав в море на эсминец Чафи 205 292 галлонов авиационного керосина

Как правило во время таких операций с авианосца перекачивается от пяти до десяти тысяч галлонов топлива. В прошлом мы доказали, что можем заправлять крейсеры и эсминцы, если нам это необходимо, сейчас мы фактически заправляли их.

https://www.naval-technology.com/news/newsuss-george-washington-performs-record-breaking-fuelling-at-sea-with-uss-chafee-4645330
 
 
shoehanger
13 July 2019 @ 01:33 pm
Новейшая атомная подводная лодка -- французская Барракуда.





Названа Сюффреном в честь адмирала



Пьера-Андрэ де Сюффрена

(Looks like it’s named suffering)

Видео спуска (пока церемониального, а не фактического) с историей создания и интервью создателей:



Есть чему поучиться

Сэр Фрампс

Я могу сказать вам как участник учений с канадской дизельной и французской атомной лодкой серии Руби, что лодка серии Руби оказалась гораздо более способной чем лодка серии Виктория, однако, у французов сказывался недостаток в оборудовании в сравнении с нашей лодкой, улучшенной Лос-Анжелес. Тем не менее, программа обучения у французов исключительная. Они используют наши тактические приёмы, судя по тому что сам видел. Я полагаю, что сплав новых технологий и исключительного обучения приведет к масштабному росту возможностей подводных сил Франции.

Единственная печаль заключается в комплектовании двумя экипажами одной лодки в режиме трехмесячных развертываний так, что члены экпипажа могут служить на одной лодке всю карьеру при желании, по крайней мере, так рассказали ребята с лодки Сапфир в Тулоне.



На этом видео я на ведущей лодке. Я бы сказал, что французы осознают своё некоторое технологическое отставание. Это касается лодок серии Руби, о лодках серии Сюффрен говорить особо нечего. Но во всех взаимодействиях с французами могу сказать, что они показали себя сверхдружелюбными, можно сказать, что они обожают быть частью общего подводного братства НАТО. Мне посчастливилось принимать участие в трех учениях, поэтому могу рассказать по сериям лодок (без упоминания конкретных названий):

Французы - уже рассказал.
Англичане - лодки серий Трафальгар и Астют. Трафальгар на равных, Астьют устроил нам выволочку, а потом отступил. Я был с экскурсией на лодках Астют и на Виндженс в Фаслане и теперь понимаю ПОЧЕМУ.
Немцы - Тип 212. Опять же, отшлёпали.
Португалия - тип 214П, но в варианте триденте.
Голландцы - серия Валрус.

Поляки! - очень смешная история вышла с ними. Не вдаваясь в подробности, между координаторами учений были некоторое непонимание, поэтому никто не знал, что Польша выставляет на учения субмарину. Эту-то я назову, и вы поймете почему все изначально обманулись. Орёл! Все порадовались, разглядывая флаг под которым шли польские подводники.

На Астютах превосходный уровень комфорта (читайте в оригинале), а главное, внушительный по уровню технологий комплекс гидроакустики, пульты управления. Не хотелось бы воевать с Астютом.

Круче только тип 212. Отпинали всех, нас (американцев), голландцев, поляков, французов и британцев.

Патрульная авиация выставила пожалуй самое большое поле акустических буев. Запомнились канадцы. Они попросили нас помочь обнаружить себя и для этого мы подняли все выдвижные устройства и подвсплыли.

Вепрь

Подобно французским лодкам предыдущих серий у Барракуд реактор с естественной циркуляцией и турбоэлектрический привод с гидрореактивным движителем, так что она по всей видимости очень малошумная.
 
 
shoehanger


Норвежский глубоководный аппарат с роборукой берёт анализ воды на предмет радиоактивности глубоководной подводной лодки "Комсомолец"

Согласно отчету Института морских исследований, несколько образцов, взятых в циркуляционном канале на затонувшей K-278 и вокруг него, содержали гораздо более высокие уровни радиоактивного цезия, чем обычно в Норвежском море.

Максимальный уровень радиации, измеренный в образце, был в 800 000 раз выше нормы.

Также сообщалось, что уровни радиации в воде вокруг затонувшей атомной подводной лодки советских времен примерно в 100 000 раз выше, чем обычно.

«Мы взяли пробы воды из этого конкретного трубопровода, потому что русские зафиксировали здесь утечки как в 1990-х, так и совсем недавно в 2007 году», - говорит руководитель экспедиции Хильде Элиз Хелдал.

«Поэтому мы не были удивлены, обнаружив здесь высокий уровень».

Уровни, которые исследователи обнаружили в образце, составляли около 100 Бк на литр, в то время как в других районах Норвежского моря около 0,001 Бк на литр.

«Уровни, которые мы обнаружили, были явно выше нормальных в океанах, но они не были угрожающе высокими», - объясняет руководитель экспедиции.

https://fighterjetsworld.com/naval/scientists-discover-radiation-leak-from-sunken-nuclear-submarine-at-levels-800000-times-normal/15547/