?

Log in

No account? Create an account
shoehanger
15 August 2018 @ 07:29 pm


Не могу найти. Точно помню, была у Александрова, по-моему, фото. Молодая Кондолиза на баке советского крейсера под крепостным флагом ВМФ СССР. Мальта, 1989 г. Очень символично.
 
 
shoehanger
Вопросы НАСА я затупил, не могу обещать, что 4-го всё сложится, но попробовать стоит. Если есть вопросы - задавайте, сами или через меня.

Не блистательный знаток английского, что там со временем будет в сентябре не знаю, но постараюсь перевести не в гугле.















 
 
shoehanger


В Средиземном море фрегат Черноморского флота «Адмирал Эссен» отследил и взял на сопровождение американскую подлодку типа «Огайо». Об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на Главкомат ВМФ России.

По данным издания, инцидент произошел в апреле текущего года. Как отмечается, основные параметры американской подлодки будут присоединены к акустическому портрету субмарины.

https://www.gazeta.ru/army/2018/08/10/11891167.shtml

Это то, насколько спокойны наши лодки, мы постоянно проводим учения ПЛО.

У нас была тренировка ПЛО. Главный надводный корабль приостановил все операции и попытался уменьшить свое шумовое поле до нуля. Поверхностный Флот был в восторге от того, что они нас поймали и надежно следили. Они потом показали, как долго они отслеживают нас и путь, который мы взяли. Это было близко, но не идеально. Флот был непреклонен в своем успехе, пока один из наших технических специалистов-акустиков не показал им те же данные, но оказалось, что это был большой кит в месте кормления.

Есть только два надежных средства для поиска и борьы с лодками: вертолетом (который имеет чрезвычайно ограниченную возможность) и другой лодкой.

https://www.reddit.com/r/submarines/comments/96pz34/russian_warship_said_to_locate_and_track_us/
 
 
shoehanger
14 August 2018 @ 08:15 am


дельфины спользуют сонар для поиска добычи, а котики -- вибриссы



Казалось бы, как непрактично! Но зато под водой позволяет идти по следу, вот такому:



за рыбой, в точности повторяя её маршрут спустя полминуты



Короче, на Род-Айленде закончили трехлетний НИР, распечатали на 3Д принтере копию уса котика и опробовали в воде приладив к чувствительной мембране, а теперь подумывают о практическом применении в охоте за красным драконом, когда смогут натренировать искусственный интеллект компьютерного котика.

https://www.economist.com/science-and-technology/2018/08/11/seals-whiskers-provide-a-model-for-the-latest-submarine-detectors
 
 
shoehanger
14 August 2018 @ 12:37 am


ПЛ типа СОМ

9 февраля 1905 г. японский отряд из крейсера и большого числа миноносцев показался в районе Владивостока. Комендант крепости приказал всем лодкам немедленно выйти в море и атаковать неприятеля. В этом еще раз сказалось непонимание возможностей субмарин того времени, которые к тому же вообще не имели торпед. Все приходилось делать впервые, даже придумывать командные слова для управления лодкой. В основном их разработали командир "Ската" лейтенант М.М. Тьедер и командир "Щуки" лейтенант И.И. Ризнич. Многие из них сохранились до настоящего времени. Подводники сами создавали себе запасы горючего на разных островах до залива Посьет, принимая на борт дополнительные бидоны с бензином. Жили они на транспорте "Шилка" в отвратительных условиях. В отчете о действиях лодок об этом говорилось так: "Команды лодок были помещены отвратительно скверно... Люди, уставшие на лодке, не имели угла, где бы отдохнуть, постоянно перемещались с одного корабля на другой, часто не получая горячей пищи". Зато на подводников щедро изливался адмиральский гнев - чаще без всякого повода. Адмирал Бирилев, посетив лодку "Скат", только что вернувшуюся с моря, дотронулся до смазанного маслом двигателя рукой, обтянутой белоснежной перчаткой, и испачкал ее. Через два часа появился приказ следующего содержания: "Сего числа, посетив отряд миноносцев, нашел его в отвратительном состоянии. Всюду грязь и мерзость. Считая во всем ответственным отрядного механика в злом попустительстве и преступном небрежении, предлагаю ему в трехдневный срок оставить крепость, так как в крепости на осадном положении преступникам не место".

Даже к началу первой мировой войны моряки не представляли себе того, как подводная лодка может атаковать торпедами движущуюся цель. Однако именно в первой мировой войне начали усердно производиться попытки торпедных атак. Этим занимались и моряки балтийского флота, и немцы и англичане. Но все торпеды как правило проходили мимо. Это объяснялось отсутствием методов маневрирования, стрельбой одиночными торпедами и часто без прицеливания, на глазок.

Первую успешную торпедую атаку в первой мировой войне провела немецкая подводная лодка «U-26» под командованием капитан-лейтенанта фон Боркхейма, торпедировавшая крейсер Российского флота «Паллада». Но в данном случае немцам просто повезло. Они не смогли бы атаковать, если бы русские корабли не изменили бы курс и не пошли бы в сторону лодки. «Паллада» сама зашла под торпедные аппараты «U-26» и «U-26» произвела пуск торпеды по крейсеру с дистанции 500м.

Русские подводники тоже проявили себя неплохо в первую мировую войну, в частности начиная с 1916 года, когда в строй начали входить новые лодки типа «Барс». Но они выполняли задачу по атаке торговых судов, следующих из Швеции в Германию. Русские (как и немецкие) подводники должны были воевать строго по призовому праву: лодка обязана всплыть, остановить транспорт и по его документам определить национальность, характер груза, наличие контрабанды, а в случае потопления транспорта дать возможность экипажу сойти в шлюпки. И в данном случае вся тактика сводилась к эффекту внезапности. Лодка поджидала торговое судно на выходе из территориальных вод Швеции и всплывала с кормовых курсовых углов цели, не давая ей тем самым уйти обратно.

После того, как подводная угроза была оценена всеми в достаточной мере, и начались усиленно развиваться средства противолодочной обороны (в частности – введение англичанами в 1917 году системы конвоев для охранения торговых судов, и развитие средств активной гидроакустики) тогда поменялась и тактика действия подводных лодок. Тогда уже нужно было решать задачу торпедной стрельбы по движущейся цели, не как-нибудь «на глазок». При чем самому оставаться незамеченным.

Ко второй мировой войне подводное кораблестроение сильно шагнуло вперед. Особенно отличилась в этом Германия, которая в первой мировой войне в корне поменяла свою военно-морскую доктрину. Вместо линейного флота, который попросту был заблокирован в базах английским флотом и не оправдал возложенных на него надежд; задача по борьбе с Англией была возложенна на подводные лодки. Можно сказать, что Германия была страной, которой подводные лодки были нужнее всего. Так оно и получилось.

И если в первую мировую войну подводная война сводилась либо к стрельбе «на глазок» торпедами по проходящим военным кораблям противника, либо остановкой транспортов с проверкой документов и их уничтожением в «спокойной обстановке»; то во вторую мировую войну подводная война была уже совершенно другой. Подводные лодки выполняли задачи поиска и уничтожения военных кораблей и транспортов противника, как основную свою задачу. Конечно они решали и другие задачи, такие как разведка, минная постановка, высадка диверсионных групп. Но мы ставим торпедную атаку во главу угла, как самый сложный элемент, как по тактическому исполнению, так и по задействованию технических ресурсов.

https://sashabodrun.livejournal.com/33767.html

Средних размеров, с хорошими мореходными качествами и легко управляемые, подводные лодки VII серии имели дополнительное превосходство в том, что они были дешевле в постройке и меньше альтернативных проектов, что означало возможность построить больше единиц при ограниченном морском бюджете и в пределах ограниченного тоннажа англо-германского военно-морского соглашения. Кроме того, лодки VII серии отличались надежностью конструкции и были способны действовать в пределах северных и центральных районов Атлантики, их боевые возможности ограничивались лишь объемом топлива и боезапаса на борту.

Подводные лодки VII серии имели более высокую скорость погружения по сравнению с более крупными лодками IX серии, что имело решающее значение для экипажей; кроме того, в экстренных случаях они были способны без каких-либо последствий погружаться на глубину, значительно превышающую максимальную проектную (то есть более 320 метров. Среди советских лодок ничего подобного не отмечалось. Предельная глубина погружения советской ПЛ крейсерского типа того времени - 100 метров) Главным недостатком подводных лодок VII серии была теснота отсеков, тем не менее многие подводники предпочитали нести службу именно на них по причине большей "безопасности" по сравнению с подводными лодками IX серии.



Экспозиция дизельной подводной лодки VII

Несмотря на то, что подводные лодки VII серии имели свои недостатки, их боевые и эксплуатационные характеристики оказались хорошо сбалансированными, и в ходе войны эти подлодки постоянно совершенствовались и проходили модернизацию.

Из всего устройства корабля отдельный интерес вызывает именно устройство командирской рубки. Насколько аскетично и тесно устроены бытовые условия на корабле, даже у командира. И насколько удобно сделана командирская рубка для ведения боевых действий.

Командир лодки был единственным на борту, кто имел подобие уединения – его "каюта" отделялась от прохода шторой. Напротив, через проход, располагались радиорубка и гидроакустическая рубка. Это размещение было очень удобным – в случае необходимости радист и акустик могли немедленно связаться с командиром.

https://sashabodrun.livejournal.com/33935.html

В итоге: подводная лодка имеет преимущество перед надводными кораблями в дальности обнаружения в несколько раз. (даже совейская паршивая акустика это обеспечивает) Она способна обнаружить цель и определить до него дистацию своим специальным маневрированием еще до того, как сама войдет в зону обнаружения ГЛС надводного корабля. Ее задача сводится к тому, чтобы выйти в позицию стрельбы и применить оружие, не входя в эту зону. После чего произвести маневр уклонения.

Другая торпеда, которая уже не стоит на вооружении россиянии, но еще где-то пылится на складах в некоторых количествах, противокорабельная 650 мм, имеет дальность хода 50 миль (≈100км). Становится понятным, почему ее сняли с вооружения. Ее можно применить по главной цели, даже не прорывая ближнее противолодочное охранение.

В учебниках «атаку подводной лодки противника» заменили на понятие «контр-атака подводной лодки противника». Сделано это по простой причине: подводная лодка не способна атаковать подводную лодку противника, так как не способна ее услышать раньше, чем будет услышана. Поэтому есть только термин «контр-атака подводной лодки» когда подводная лодка применяет торпедное оружие по направлению шума идущей в нее торпеды. А уже после этого выстреливает средства ГПД (гидроакустического подавления) и дает деру. И никого не волнует, что по направлению идущей в тебя торпеды никакой вражеской лодки и в помине нет, и не было. Что у вражеских торпед тоже существуют углы поворота на дистанции, в результате чего торпеда идет к цели с другой стороны. Но на это «наши флотоводцы» не без гордости говорят: что мол, услышит вражеская лодка шум нашей торпеды, испугается, бросит джойстик (торпеды на телеуправлении) и тоже (как и мы) даст деру.

Официальный термин «атака подводной лодки» в учебниках по боевой подготовке все же есть. Считается, что в угрожаемый период, когда боевых действий еще нет, а наша лодка осуществляет слежение за лодкой противника. То получив сигнал по связи на начало боевых действий, выйдет по ней в атаку. Абсурдность этой «затеи» видна налицо. «Наши» военно-морские доктринеры отсутствие хорошей акустики заменили бестолковыми доктринерскими байками.

https://sashabodrun.livejournal.com/34764.html

Серия "зверей" пришла на смену проекту 671РТМ(К), которые были в свою очередь тоже были довольно неплохими, к тому же самыми массовыми из атомных лодок СССР.Но я решил их здесь не рассматривать по небольшой (практически несущественной) причине. В лодках проекта 671РТМ (К) так и не была решена проблема охлаждения навигационного комплекса. В связи с этим им категорически не рекомендовалось плавать в теплых морях. Как только лодка шла в теплое море - начинались проблемы. А за последние годы (еще до того, как было принято утилизировать последние 4 лодки проекта 671 РТМК, и когда две из них на Северном флоте считались очень сильно ходовыми и боеспособными), проблема с охлаждением уже давно возникала сразу же при выходе из базы в Баренцевом море и не заканчивалась в течении всего выхода. Кстати, незадолго до того, как было принято решение об утилизации, у одной из этих лодок под названием "Тамбов" в заводе "Нерпа" города Снежногорск заменили зону ядерного реактора, соответственно потратив на это колоссальные ресурсы (РПГ). Это было вместо предисловия.

Поэтому остановимся мы на более новых, более скоростных, более глубоководных многоцелевых лодках проекта 971.



ПЛА пр. 971

Большим плюсом советских лодок является их живучесть по сравнению с лодками США. Корпус сконструирован так, что лодка останется на плаву с полностью затопленым одним из отсеков. Поэтому, собственно говоря, отсеков на советских лодок больше. Другим из преимуществ советских подводных лодок - является их скорость. Как бы там ни было, они быстрее американских. Третьим преимуществом является их торпедное вооружение - ничего, похожего на толстую торпеду 65-76 у американцев нет. Что касается шумности, то здесь ситуация с точностью да наоборот противоположная.

Во время военной акции войск США в Сербии в 1996 году подводная лодка К-461 «Волк» осуществляла боевую службу в Средиземном море. Она была обнаружена при прохождении Гибралтара, (командир не учел возможность "проданной войны") . однако через некоторое время контакт с лодкой был потерян, и обнаружилась она только у берегов Югославии. «Волк» осуществлял защиту ТАКР «Адмирал Кузнецов» от подводных лодок, за время боевой службы было выполнено слежение за несколькими субмаринами НАТО, в том числе за американской атакующей субмариной типа «Лос-Анджелес». Больше ничего сделать Волку не дали. А ведь в принципе мог бы.

https://sashabodrun.livejournal.com/34899.html

Несмотря на свою "не имеющую аналогов" конструкцию и принципиальное различие от стратегов других проектов и от подводных лодок вообще, подводная лодка "Акула" может считаться хорошей лодкой.

Первая особенность конструкции, которая сразу вызывает интерес, состоит в том, что у подводной лодки пять прочных корпусов, Два из них являются основными, имеют максимальный диаметр 10 м и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. В передней части корабля, между главными прочными корпусами, расположены ракетные шахты, которые впервые были размещены впереди рубки. Кроме того, имеются три отдельных герметичных отсека: торпедный отсек, отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек. Вынос и размещение трёх отсеков в пространство между основными корпусами позволило повысить пожаробезопасность и живучесть лодки. Торпедный отсек расположен в виде отдельного модуля, что в несколько раз повышает безопасность.



Подводные лодки 941 пр. под погрузкой от транспорта

Нельзя не обратить внимания на размеры подводной лодки. Высота 9-ти этажного дома и длина двух футбольных полей дает возможность разместить внутри корабля салон для отдыха, спортзал, плавательный бассейн размером 4×2 м и глубиной 2 м, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева, солярий, обшитую дубовыми досками, сауну, «живой уголок».

Следует отметить, что «Огайо», в отличие от российских подводных лодок, предназначены для боевых дежурств в открытом океане в сравнительно тёплых широтах, тогда как российские субмарины часто дежурят в Арктике, находясь при этом на относительном мелководье шельфа и вдобавок под слоем льда, что оказывает существенное влияние на конструкцию лодок. В частности, для «Акул» забортная температура выше +10 °C может послужить причиной существенных механических проблем. У подводников ВМС США плавание на мелководье под льдами Арктики считается очень рискованным.



Янки а Арктике, Наутилус идёт на северный полюс

https://sashabodrun.livejournal.com/35347.html
 
 
 
shoehanger
13 August 2018 @ 10:53 am
Часть первая. Экскурс в военно-техническое сотрудничество с Украиной.

21.08.2013 года. АРМС-ТАСС.Украинское госпредприятие "Зоря"-"Машпроект" пока является единственным поставщиком силовых установок для российских боевых кораблей.

Как рассказал корр. АРМС-ТАСС заместитель начальника управления маркетинга ГП "Зоря"-"Машпроект"Анатолий Сташок, предприятие выполняет серию контрактов по поставкам главных энергетических установок (ГЭУ) для новейших российских фрегатов типа "Адмирал Горшков" (проект 22350) и фрегатов проекта 11356.

В настоящее время судовая двигательная установка М7Н1 мощностью 54 тысячи л.с. поставлена на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" для головного фрегата проекта 11356 "Адмирал Григорович". Завершается изготовление второй двигательной установки для первого серийного фрегата этого проекта "Адмирал Эссен". Украинское предприятие имеет контракт на последующие 2 года на изготовление и поставку еще четырех установок для фрегатов "Адмирал Макаров", "Адмирал Бутаков", "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов"

Изготовлены и поставлены на судостроительный завод "Северная верфь" через российскую компанию "Турборус", две установки М56 мощностью 60 тысяч л.с. для новых российских фрегатов проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов". Завершается изготовление установки для третьего фрегата этого проекта "Адмирал Головко".

Тем не менее, российские специалисты ведут целенаправленную работу по освоению выпуска аналогичной продукции. В частности, ОАО "НПО "Сатурн" готовится к замене в украинской силовой установке для фрегатов проекта 11356 реверсивной силовой турбины на аналогичную турбину российской разработки с более высоким кпд и меньшим расходом топлива

Что касается силовой установки для фрегатов проекта 22350, то она производится совместно Украиной и Россией, поскольку российские предприятия находятся на этапе освоения ее производства. "Зоря"-"Машпроект" производит, в частности, только газогенератор и редуктор этой установки, тогда как российские предприятия изготавливают турбину и систему автоматического управления.

Как сообщили АРМС-ТАСС в НПО "Сатурн", в перспективе новые корабли ВМФ РФ и Погранслужбы ФСБ предполагается оснащать энергетическими установками нового поколения только отечественного производства разработки рыбинских двигателестроителей.

В частности, в России созданы двигатели М75РУ мощностью 6-7 тысяч л.с. и М70ФРУ (12-14 тысяч л.с.), которые являются базовыми высокоэкономичными автоматизированными судовыми газотурбинными двигателями 4-го поколения. В различных сочетаниях они полностью обеспечивают существующие и перспективные потребности ВМФ и Погранслужбы ФСБ в оснащении кораблей и катеров, запланированных к строительству в ближайшие 10-15 лет.

http://tass.ru/politika/663516

Про военно-техническое сотрудничество и состояние с передачей технологий в 2014 г

С 2008 года шеф-инженеров с Зори на корабли пускать перестали, сервисманы стали массово оформляться в российское совместное предприятие. А Сатурну осваивать старое производство Зори технологии не позволяли.

http://www.vif2ne.org/nvk/forum/arhprint/2565035

Часть два. Что за агрегат М56 на 60 000 лошадей?

Копья уже над этой загадкой на Морском в 2014 году ломали.

Самое простое предположить из новости "поставленный две установки М56 для двух фрегатов...", что одна М56 это два ДГТА М55Р. По мощности тогда похоже.

Но это может быть неправильно. Идём дальше.

Что такая установка, М56, была может подтвердить программист из Сарова, который в своём резюме в интернете указал, что по договору с ГП НПКГ "Заря-Машпроект" по заказу ВМФ РФ с 2011 г. разрабатывал программный комплекс системы технического (параметрического) диагностирования газотурбинного агрегата М-56.

Значит есть что искать, ищем дальше

Журнал Судостроение №4 2012

Российско-украинское сотрудничество в области судостроения



2005 испытан на стенде Зори корабельный газотурбинный агрегат М56 = газотурбинный двигатель М90ФР + редуктор РО55



2006 Турборус провел межведомтсвенные испытания корабельного ГТД М90ФР 20 000 кВт (27 200 л.с.)

2008 на стенде Зоря-Машпроект МВИ дизель-газотурбинный агрегат М55Р = ГТД М90ФР + 10Д49 3 825 кВт (5 200 л.с.)

ГТА М56 вместе с дизелем 10Д49 входят в состав дизель-газотурбинного агрегата М55Р

Т.о. получается, что Зоря отгружала ГТА М56 в Турборус, который с 2010 г. отгружал ДГТА М55Р флоту.

Часть три. Холодное и горячее

"Горячая часть", "холодная часть" ГТД это калька с английского, широко используемая в настоящее время.



Термины общеупотребимые, см. ссылку, их отрицание ставит крест на современной научной школе газотурбиностроения в России, id est означает развал понятийного аппарата, если угодно.

Получается, exempli gratia, у нас в уфимском ученом совете и в ВАКе Мск сидят профаны раз такие работы на д.т.н. пропускают:

1.1.2. Перспективы применения монокристаллических жаропрочных сплавов и эвтектических композитных материалов с нитевидными монокристаллами для элементов «горячей части» ГТД.

Часть пятая. Современное состояние вопроса.


 
Сименс тоже не отдаёт "горячую часть" своих энергетических машин в производство в Россию, "холодную" - пожалуйста.
 
 
shoehanger


с 1987 года в муках рождавшийся



А 201 - это продукт больного воображения, там все эксклюзив, начиная с благой идеи по экономии средств путем использования задела, установки на задел сарая, врезки в трубы 65 решеток 53 и прочего. зато там есть оружие возмездия Булава.

http://en.otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=1891&p=10#p1116262
 
 
shoehanger
11 August 2018 @ 06:23 pm
Чтобы не сдвигать в шестой раз сроки, ВМС США принимает на вооружение сырые образцы военной техники.

https://navy-matters.blogspot.com/2018/08/their-lips-move.html?m=1



у нас вопросов из-за принципиально сложной, прорывной техники нет, просто в силу интриг сроки на три года двигать горазды
 
 
shoehanger


в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанс



20 января 1905 г., когда по Египетскому мосту проходил кавалерийский эскадрон, пролеты неожиданно рухнули на лед Фонтанки. Вечерние газеты писали: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конно-гренадерского полка через Египетский Цепной мост через Фонтанку, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строю справа по три в ряд, вместе с лошадьми упали в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов… К 2 часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приемные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьезно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось»



В австралийской публикации приводится оценка возмущения от набегающего потока воды и работающего винта. Первая резонансная частота корпуса подводной лодки как тонкостенного цилиндра в режиме "аккордеон" -- 20 Гц, вторая резонансная частота корпуса 45 Гц. Собственная частота винта 75 Гц. Резонансные частоты силового набора корпуса проявляются на 8 и 37 Гц.
 
 
shoehanger
06 August 2018 @ 09:40 pm


Будущее -- хорошо забытое прошлое